随着交通的快速发展和演变，建筑也随之发展。交通建筑是一个不断发展的领域，因为良好的连通性已经成为一个城市最重要的特征之一。但是到底什么是交通建筑呢?简单地说，交通建筑就是人们如何在交通工具和街道之间移动。
但过境架构不仅仅是一个连接元素 - 良好的运输设计是实现人们有效连接和运动的关键。因此，过境设计的主要目的是在乘客的需要时整合多种公共交通工具。过境设计要求仔细设计用户导向的空间，安全环境和高效的旅行，而不会影响视觉美学．
交通建筑历史
在历史上，每个社会都有贸易和运输。大约五千年前，陆路和水路是美索不达米亚人主要使用的交通方式。丝绸之路是连接东西方的最大贸易路线，也是从公元前2世纪到18世纪，这些地区之间经济、文化和宗教交流的主要原因。
波斯、中国和英国帝国的繁荣得益于贸易，而贸易的支柱是各种陆路和海上航线。19世纪初，英国出现了现代的海运和铁路系统。飞机和汽车是在20世纪早期作为工作设计创造的，并慢慢地与日常实践相结合。
TOD的好处(www.tod.org/)
随着交通方式的增加，交通设计也在增加。汽车需要桥梁，船舶需要港口和码头，飞机需要机场。的概念transit-oriented发展TOD (TOD)是在20世纪90年代初由彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)引入的。TOD指的是城市场所的综合设计，将人、建筑和公共空间结合在一起，使它们与城市的其他部分之间易于通达。
以交通为导向的发展是对日益增长的车辆运动所引起的问题的回应，这些问题包括能源价格上涨、道路拥堵和污染造成的气候变化。彼得·卡尔索普认为，以交通为导向的发展有潜力为城市居民提供更高质量的生活- - - - - -在降低交通费用的同时，也减少了因交通堵塞造成的环境影响。
古往今来的交通建筑
Brooklyn Bridge by John Roebling（1883年）
交通建筑中最早的设计之一是布鲁克林大桥．在19世纪的大部分时间里，纽约市和布鲁克林被过度汹涌的东河分开。在1883年之前，这两个大城市之间的唯一途径是效率低下，不安全，非常过度拥挤的渡轮。
多年来，提出了许多结构- - - - - -木桥、铁丝桥、链桥，甚至还有隧道。但它们都没有遇到东河带来的挑战。为了让水道畅通无阻，约翰·罗布林设计了世界上最长的吊桥(直到1903年)来连接这两个城市。
罗布林使用了世界上从未使用过的钢丝绳，这是结构设计的一个转折点，为其在建筑和土木工程领域的广泛应用铺平了道路。
《宾夕法尼亚车站》作者:McKim, Mead & White (1910)
1902年，宾夕法尼亚铁路公司的总统选择了著名的McKim, Mead, and White公司来设计他们的曼哈顿终站。这座由钢铁和石头建成的宏伟建筑于1910年完工，几乎覆盖了四个街区。由于可用的水平区域有限，McKim设计了一种创新的垂直布局，火车在其中堆叠以防止拥堵。为了支撑头顶上的主要大厅，数百根钢柱从地面以下45英尺的轨道延伸出来。天花板由三个桶形拱顶组成，几乎没有任何装饰。
外部门面是用粉红色的米尔福德花岗岩完成的，装饰很少。室内设计在石灰华大理石中，所有暴露的钢结构都涂着黑色。1963年，由于经济增长越来越多，该站被拆除了。1968年，麦迪逊广场花园建造在这个地铁站的废墟上。
桑提亚哥·卡拉特拉瓦的Bac de Roda大桥(1987)
罗达大桥是另一个交通建筑的伟大例子。它位于巴塞罗那北部，将城市的两个不太知名的地区连接在一起。市议会想要的不仅仅是连接两个地方的简单结构，而是一种超常的东西来反映他们的新复兴计划。因此，圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计了一种独特的结构，结构稳定性和美学同等重要——他设计了一种体验。
一对抛物线形拱门支撑着这座桥的道路。另外一对倾斜的拱门在它们的顶端会合，形成了一条由缆索支撑的人行道，这为徒步穿越的人创造了一种不同于乘车旅行的体验。大部分桥面由涂成哑光白色的钢材制成，而桥面下面的支撑由白色混凝土制成。这个材料的调色板通过整合皮影来增强。
这是圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的第一座桥梁，对之后的桥梁设计产生了很大的影响。
UNStudio设计的阿纳姆中央车站(2015)
阿纳姆·科尔塔尔站，其中六种运输方式，是平均日近55,000名旅行者的一体化部分。重新设计的站于2015年完成，由一个由Unstudio计划计划的20年项目。重新设计的转移终端具有剧烈的扭转屋顶，可在下面的无柱大厅。利用混凝土计划原始屋顶，但终极设计采用钢结构构建。
设计的目的是模糊外部和内部的区别，通过提供一个连续的城市景观，引导到大厅的内部，在那里墙壁，天花板和地板无缝地融合在一起。UNStudio的建筑师利用不同空间高度的自然差异，直观地引导游客。
UNStudio和奥雅纳共同努力的结果是一个优秀的交通建筑设计的伟大例子——一个壮观的大和自然照明的终端，具有自由形式的屋顶结构。
哈萨克斯坦阿斯塔纳火车站/ Tabanlıoğlu Architects (2017)
阿斯塔纳或Nur-Sultan位于哈萨克斯坦的地理中心，拥有广泛的运输和通信网络。45,000平方英尺的混合使用终端建筑，几乎比现有的10倍，每天看到超过35,000名乘客的脚步。Tabanlıoğlu建筑师设计了阿斯塔纳火车站，以反映新资本的特征哈萨克斯坦．
交通枢纽的设计有多种社会经济效益，建筑师提供了一个可持续发展的设计减少了建筑中使用的原材料，同时也提供了非凡的乘客体验。
屋顶的结构被认为是本次设计的关键因素。屋顶由三个连续的板组成，板端到板端，板与板之间的间隔形成波浪线。轻量化的屋顶由钢组成，在强度和耐久性方面进行了优化，能够很好地抵抗极端天气。主车站建筑上方的开口被玻璃覆盖，悬臂式屋顶结构创造了一个长但受保护的露天等候区。
这个交通建筑项目的独特设计在阿斯塔纳的城市景观中脱颖而出，只是哈萨克斯坦首都基础设施升级的开始。
2019冠状病毒病后
自冠状病毒首次被发现以来已经一年半了，我们将在未来许多年看到它造成的破裂对全球健康和经济的影响。COVID-19的传播主要发生在人群密度高、距离近的公共场所。地铁系统、公交网络和火车站都是病毒传播的高危区域，因为在任何时间点都有高密度的人群。
COVID-19是对我们运输系统韧性的考验。当这一切都结束时，需要设计的交通架构将需要适应社会距离和卫生协议，当大多数城市居民恢复正常的通勤时间。
虽然我们刚刚开始认识到大流行病对我们生活的影响程度，但如果我们要为下一次大流行病做好准备，每个城市的大众交通网络都需要重新设计。需要在基本设计方面作出一些基本改变，以适应这种全球紧急情况- - - - - -为了保持社交距离、适当分隔行人交通、消除不必要的身体接触(交易和购买可以通过数字方式进行)、保持良好的空气质量等而设置的临时屏障。
随着新冠肺炎疫情后我们的生活进入下一个阶段，城市重新开放，一些交通环境的变化是不可避免的。我们不知道未来会有什么挑战等待着我们，不管怎样，作为设计师，我们需要重新思考我们设计交通建筑的方式。
参考
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新冠肺炎时代的交通建筑IBI交通建筑工作室。（2020）.(在线)。可以在https://www.ibigroup.com/wp - content/uploads/2020/07/transit -建筑- - - covid 19时代- 2020 - 06 - 261. - pdf。
