在早期的大部分时间里，跨越英吉利海峡从来都不是一件容易的事。事实证明，在寒冷的环境中乘坐小船/渡船穿越不平坦的波浪是最困难的。早在1802年就有人提出要使横渡英吉利海峡的旅程更加平稳。在水下建造一条宽海峡隧道的最初想法是由法国工程师Albert Mathieu Favier提出的。
1.设计规划及解决方案
他还想象了一个人工岛中途换马。然而，由于英国担心来自欧洲的入侵，该计划及其进展未能实现法国在的政治的紧张局势．
为了应对连接这两个国家的挑战，其他早期的建议从一个广泛的悬索桥，桥隧道混合到铁路公路组合。最终，在1984年，两国签署了一项联合协议法国和英国政府要求一场比赛。这个联盟将会减少一个国家的压力，因为这个项目的规模和范围太大了，难以处理。竞赛邀请公司提交他们的设计方案的渠道连接和预算计划，因为这将是非常昂贵的。这还包括有关隧道的运营和生命周期的计划。在其他隧道/桥梁方案中，胜出的方案是由Balfour Beatty建筑公司提交的，因为它有一个具体的设计和费用计划。预计耗资36亿美元。
该设计勾勒出了多佛海峡下面的水下隧道，由两条平行的铁路隧道组成，中间是第三条较小的隧道。这意味着维护和操作服务(排水)。英吉利海峡隧道，又称英吉利海峡或英吉利海峡欧洲隧道公司在福克斯顿，英格兰和法国的桑加特。每个隧道由一条单轨、一条悬链线和两条走道组成，用于事故时的疏散。每隔375米，就会有一对交叉通道将两条隧道与中央服务隧道连接起来，使列车能够切换到另一条轨道。这确保了在车站的维护或其他紧急情况下，如果列车需要快速逃生路线，可以顺利停车。这使得火车可以通过两条隧道，汽车/卡车也可以通过，减少了对一条线路的依赖和交通。列车速度可达每小时100英里，平均持续时间为35分钟。
2.建筑和材料
在连接法国和英国的一项雄心勃勃、耗资最大的努力中，他们在两国海岸分别钻了一个直径2英寸的洞，希望在中间相遇，形成最终的隧道。这将是世界上最长的水下隧道，全长50公里(31英里)，使它成为世界上最长的水下隧道现代工程20世纪的奇迹。建设从1988年开始持续了6年，英国和法国的工人竞争首先到达中间，英国人赢得了胜利。然而，历史是在双方共同的纽带和共同的挑战中创造的。
在这条猛犸象般大小的沟渠下挖掘需要仔细评估其地质条件。结论是，虽然底部有致密的白垩层，但较低的白垩泥灰岩层易于切割，不易塌陷。这项艰苦的挖掘工作由11台重约450吨的大型隧道掘进机(tbm)进行。一开始，英国队遭受了轻微的挫折;钻孔白垩层渗水，因此在表面注入灌浆，TBMs是防水的。这一过程一直持续到白垩层中渗漏较少的部分。
当这些机器带着旋转的圆盘在白垩土上钻孔时，挖掘出来的岩石碎片沿着传送带向后面移动。隧道的平均开挖深度为40米。侧面涂了一层钢筋混凝土使其防水和耐用，以承受房东。衬里特别设计，可以使用120年。法国方面使用氯丁橡胶、灌浆密封螺栓内衬铸铁或高强度钢筋混凝土，而英国方面在薄弱地层地区使用铸铁螺栓内衬。此外，球墨铸铁衬砌应用于连接隧道。接下来是应用预制隧道衬砌段，以及安装排水管道、通风管道、照明、电力等服务设施。
为了确保挖好的隧道在英法两国的中间合而为一，他们进行了试验，使用了激光和测量设备。然而，该项目的宏大规模并不能保证这些工具会让位于一个合理的结果。幸运的是，在1990年12月1日，两边两个工人的握手引起了一阵狂热庆祝活动在这历史性的成就．
3.可持续发展的努力
就其本质而言，一个完全地下的交通系统有一个内在的环境优点是在陆地上不排放有害气体。在英吉利海峡上乘坐船只或渡轮所排放的二氧化碳是单纯通过英吉利海峡的20倍。与航空旅行相比，这是一种更可持续的模式，因为从伦敦到巴黎的旅程排放的温室气体减少了90%排放欧洲之星(Eurostar)称，比飞机还贵。JMJ康塞尔在2018年进行的一项研究表明，到2010年，二氧化碳和温室气体的排放已经减少了55%，再增加20%。此外，为减少尾气排放，主要在服务隧道中使用了30辆电动汽车。到2018年，希望能提高可持续性在该项目中，安装了新的冷却系统，每年可节约至少33%或4.8千瓦时的能源。这种努力保持室内最佳温度的做法与高铁产生的热量相对抗，高铁产生的热量通常会使温度上升到35摄氏度;使用该系统后，温度降至25℃。
欧洲隧道继续为数以百万计的旅客提供迷人的旅行见闻伦敦从巴黎到布鲁塞尔。连接岛英国这是一个成功的政治、金融和机智的举动。
参考文献
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