SOM于1936年在芝加哥成立，在涉及可持续建筑实践的现代建筑领域具有重要影响。他们的建筑和结构往往是艺术、创造力和创新的融合体，他们拥有过多的摩天大楼证明了这一事实。建筑师的每一个结构都是为了应对我们作为一个社会所面临的各种生态和社会经济挑战而建造的。2012-2014年间丹佛联合车站的修复和翻新项目是基于公交枢纽的城市发展的伟大典范。
历史
航站楼可追溯到1881年，当时车站首次开放，1914年，由于吊灯故障，女厕所发生火灾，航站楼进行了翻修。立面已经修复，并建造了一个巨大的拱门来迎接乘客。拱门有大约2000个灯泡，最终成为车站的象征性亮点。此外，大约在21世纪初，第二次翻修计划开始酝酿，其中包括将以前19.5英亩的铁路站改造成多式联运网络。这个想法是要使车站成为一个多用途的开发区，在那里有大量的休闲活动活动与高效的交通设施融为一体。
空间
目前，丹佛联合车站在航站楼上翼设有拥有112间客房的克劳福德酒店，酒店大堂、车站候车室和公共空间位于12000平方英尺的大会堂下翼。22000平方英尺的地下室包含22个大门巴士总站和10个独立的零售和餐厅。露天列车大厅位于以前的铁路场内，由许多轨道组成，以方便多个列车系统。占地19.5英亩的旧铁路场拥有各种交通设施，如轻轨、城际铁路、通勤铁路、公交线路、自行车道和人行道。
概念和设计
复兴DUS的现代计划聚焦于三件事:多样化、连通性和效率。改造的主要议程是将其视为一种投资和发展模式，通过建设州际和城市交通，并将车站扩展为一个提供整体体验的多用途交通枢纽。设计理念是设计一个多功能体验，提供零售、烹饪和酒店体验以及合格的交通。为了实现这个想法，历史悠久的候机楼仍然被改造成酒店，此外还有一个候机室供乘客使用。其他空间计划建在大楼周围19.5英亩的铁路站场内。由于多重交通设施，平台和站点之间的顺畅流动和过渡变得非常重要。因此，长980英尺的航站楼作为过渡的中心点。车站还拥有丰富的自然光线和通风的各种来源，如大窗户、天窗和玻璃亭。空间也成功地提供了无缝连接和整合枢纽的中心城区到东部和南部，西部和北部的居民社区。翻修有一个现代主义在不补偿其丰富的历史和遗产的情况下，在材料和结构的选择上采用可持续的方法。
结构
建筑可分为上翼楼、下翼楼和地下室部分，周围面积为19.5英亩的原铁路站场被改造为城市交通区。历史悠久的候机楼由高高的窄窗、质朴的石雕和枝形吊灯组成。在1914年的翻修期间，石棉取代了木制长凳，为供暖带来了方便，而枝形吊灯保留了下来。任何公共空间的主要目标都是达到适足通风通过自然方式进行照明，通过航站楼的高窗、天窗和火车大厅的亭子来帮助充足的自然光线在白天进入，在人工照明方面，吊灯很方便。最著名的露天火车大厅结构由11个钢拱桁架组成，跨度近180英尺，覆盖聚四氟乙烯拉伸织物，提供强度、耐化学性和电气绝缘。曲线美的树冠在末端上升到70英尺，在中间下降到22英尺。
风格与美学
由于进行了多次翻修和修复，多年来，该建筑的建筑风格已成为美丽艺术、罗马式复兴和经典复兴的混合体。车站的米色和棕褐色外观被改为全白色主题，以获得更明亮的外观。从设计中可以明显看出，建筑师选择了非常传统的车站外观，选择了生动的颜色和纹理，如水磨石地板和闪闪发光的黄色玻璃瓷砖。此外，为了引入充足的自然光和通风，还使用了天窗和玻璃展馆。这些材料的使用有助于在乘客中创造一种宽敞感和机动性，这对于任何拥挤的公共空间尤其是交通设施来说至关重要。
推理
2014年对DUS的改造，证明了资源丰富的交通系统的重要性及其对社会经济条件的影响。在一个地方提供二十四小时服务，满足各类旅客的需要，有助纾缓交通挤塞情况，改善空气质素，以及提供方便的交通设施。它的多功能用途使它成为一个旅游景点，并有利于城市的实质性发展。DUS的复兴帮助带来了充满潜力和可能性的新面貌，现在是一个著名的以运输为导向的发展模式。
