据说一个有梦想的女人是一种不可忽视的力量，简·雅各布斯（Jane Jacobs）也效仿了这一点。她于1916年5月4日出生，曾任教师和医生。在18岁的大萧条期间，她搬到了纽约市，特别喜欢格林威治村；不知道它将在她的未来扮演什么样的重要角色，或者更确切地说，她将在其中扮演什么样的角色。
她在纽约市的早期日子很忙碌，因为她从事了各种各样的工作。其中一些工作包括速记和自由撰稿，这使她更好地了解了纽约市的面貌、城市的运转方式和运作方式。1943年，雅各布斯写了一篇关于斯克兰顿经济衰退的文章，这导致了默里公司的成立她后来成为美国战争情报局的一名作家，之后成为美国的一名记者。
在雅各布斯职业生涯的最初几年里，有许多重大事件，参加建筑论坛就是其中之一。她作为副主编的职位向她介绍了城市设计的世界，她最终将以此来标志自己在历史上的地位。雅各布斯在写了一篇批评而不是赞扬埃德蒙·培根设计的费城发展的文章后，震惊了她的编辑。她对直接受到影响的社区居民做出了反应，这让她质疑城市规划到底是什么。
雅各布斯在哈佛大学发表演讲，向建筑师、城市规划者和其他知识分子发表演讲。在那之后，她获得了很多认可，但也对当时著名的城市规划者、房地产商和开发商构成了威胁。雅各布斯的作品获得认可的主要原因之一是，1958年，他获得了洛克菲勒基金会(Rockefeller Foundation)的资助，创作了一项关于美国城市规划和城市生活的批判性研究。她被要求去探索城市设计，寻找能够改善城市设计思维方式的想法，以服务于城市生活，包括文化和人文价值。雅各布斯的努力和奉献最终导致了她的书《美国城市的死与生》的出版，这可以说是她职业生涯中的重要事件。
这本书写得再好不过了，因为它说了需要说的话，提出了非常具有讽刺意味的问题。这本书可能在当时遭到了很多批评，或者被认为是激进的，但直到今天，这本书影响了关于城市如何规划的观点埃维利批评她是“好战的女爵士”，只是一个家庭主妇。尽管她接受过通识教育，参加过法律、政治学和经济学等课程，但她因没有城市规划方面的培训或证书而被人看不起。此外，她还因支持绅士化而受到批评。
在20世纪，现代主义处于鼎盛时期，对大多数设计师来说;这意味着拆除旧的，重建新的。罗伯特·摩西是建筑业的中坚力量，他将现代主义和城市设计视为“贫民窟清扫”。在一次采访中，他说:“城市是由交通创造的，也是为了交通。没有交通的城市就是鬼城。”雅各布斯不同意这种说法，他认为新的并不一定意味着更好。她认为，在某种程度上，人们必须通过他们的环境感受他们的历史遗产，一个人必须为人而不是汽车设计。
罗伯特·摩西（Robert Moses）提议修建下曼哈顿高速公路（LOMEX），将曼哈顿和威廉斯堡大桥连接到荷兰隧道，简·雅各布斯（Jane Jacobs）反对这一提议，因为这将使132个家庭流落街头，1000家小企业被迫搬迁。Jane Jacobs对此采取了积极的行动，并带领社区抗议高速公路的建设。雅各布斯不仅是一位敢于说出自己想法的作家，而且还是一位积极分子，积极支持自己的信仰。作为一名领导者，她团结了那些看似不合作的人们，为他们所信仰的东西而奋斗。
1968年4月16日，她在一次公开听证会上因登上舞台并销毁速记员的笔记而被捕。雅各布斯因煽动暴乱、犯罪恶作剧和妨碍公共行政而被捕。罗伯特·摩西（Robert Moses）大大低估了他的反对意见，因为当下曼哈顿高速公路的提案被拒绝时，雅各布斯为自己和曼哈顿感到骄傲。这是历史上承认人民和社会力量的时刻之一。即使在现代世界，也不会有一条主要的高速公路穿过市中心；居民将住在那里而不必开车。最重要的是，多用途社区将继续发展，生活、工作、娱乐和消费场所将共存。
雅各布斯接着写了更多的书，如《城市经济》、《分离主义问题:魁北克和主权斗争》等。她对变革的渴望真的很鼓舞人心，就像过去其他一些女强人一样，她关心她的社区，坚持她的信仰，尽管有人批评她想要改变。尽管被人看不起，她仍坚持斗争，这就是她与众不同的地方。尽管她认为自己对经济理论的贡献是最伟大的遗产，但实际上她影响最大的还是城市设计。她巨大的热情和勇气塑造了今天的城市设计，即使她今天不在这里，她的作品将永远被记住。
研究资料来源:
维基百科
Janejacobswalk.org
Youtube:简·雅各布斯vs罗伯特·摩西:世纪都市之争
纪念简·雅各布斯
