每一个城市的行人都希望有一个“行人之城”。生活在这样拥挤的城市里，道路被交通堵塞，停车场被汽车塞满，人们被困在玻璃盒子里，是如今正常的城市生活惯例。
在这些情况下，走在路上的人面临的风险最高。
根据印度交警进行的一项调查，2017年死于交通事故的1510人中，至少44%是行人。2018年，在交通事故中死亡的1604人中，约40%是行人。以…为例德里，根据所提供的数据银两在美国，多达34%的日常出行是“步行”的，其中58%是去教育机构，31%是去上班。近50%的地铁乘客步行往返地铁站。步行也是77%步行通勤的城市贫困人口的主要出行方式。
在我国，行人交通的流动性是最不受重视的。完全不知道足够的行人设施在印度的大城市里大多数道路都没有人行道，即使有，也会被街灯、非正式停车场、建筑物的出入口和垃圾桶所干扰。基本的步行基础设施必须至少有一个连续的、安全的、不间断的步行区域，让人们感到舒适。
了解更多关于人行步道化在我们的大都市中，让我们首先找出行人经过的常见问题
- 走在路上的人常常被忽视很多次，我们看到人们开车试图从路边超车。因为没有合适的人行道，行人只能沿着路的边缘走。这就造成了事故的高几率，因为行人被忽视，然后又被指责走在路上。
- 以汽车为导向的基础设施比以人为本更重要:每个城市的发展都是由所提供的道路基础设施的质量来判断的。为高速增长的车流量设计空间一直是我国城市规划政策的重点。因此，行人活动网络已被逐步移至街道边缘。因此，人们在开车时往往会忽略行人，按照自己的速度开车。
- 在街上行走不安全：传统的城市一直都是根据人类的需求和维度来规划的。因此，我们看到了狭窄的街道，混合的功能，人类活动的混合发生在同一车道上的商店开设，最重要的是，没有汽车或其他交通阻碍运动。这样的空间邀请人们步行。
但目前，在城市中，社区是通过分散功能来规划的。市场被划分出来，沿着街道边缘建起了高高的围墙，人行道被用作停车场，宽阔的街道上没有人的活动。在这种情况下，没有人愿意走在一条完全无视他人的死胡同上的角度来看．
出路是什么?
许多城市学家研究了一些策略，可以让城市的道路对行人来说更加活泼和安全。他们相信振兴在我们的城市中，重要的是要关注人的尺度和维度，以改善城市生活质量。一些关键的策略是:
1.将道路改造成行人优先通行的街道
城市规划者可以识别出行人流量最大的街道，并将其转换为行人大道。这些街道可以与更多的步行街相连，只有行人和骑自行车的人才可以自由漫步，汽车只允许在特定时间内行驶，而且车速也受到限制。
2.把停车场改造成公共广场
有更多的公共空间在这里，人们可以享受社交活动，放松身心，体验城市文化，这将带来巨大的不同。重要的是让人们能够做出最终决定，理解，城市需要加强人类活动的空间。停车场是可以转换为公共广场的空间之一。
3.尊重人的规模和需求
人们喜欢去能看到其他人的地方。因此，有必要创建或活化现有的公共区域，如市场、纪念碑或历史建筑和绿色，进入无障碍空间。这些站点之间的相互连接可以创建一条生动的、体验式的步行路线，每隔一段时间就会遇到一些停顿点。
4.鼓励混合生活
当有一个混合类型的建筑．此外，混合土地使用规划有助于使街道一整天都充满活力。有各种各样的活动有助于创造多样化的空间，使街道可以跨越不同的时区。例如，住在任何社区的学生都会增加在街上的活动，在白天和晚上，商店一直开到那时，以满足他们的需要，增加更多的眼睛在街上。
5.确保安全和舒适
对于任何一条成功的街道，步行区必须提供一个安全活泼的环境，鼓励人们步行。街道上可能有不同的使用者群体，如儿童、老年人、带孩子的妇女，还有残疾人，这促使街道照顾每个人的安全。可以让车辆减速。适于步行的区域可以通过保护行人免受高温、雨水和其他因素的影响，使其更加舒适和方便。
使街道便于行人通行，不仅有助于提高城市的空间质量，而且使城市更加便利可持续发展的对其公民来说也更安全。
