为印度未来的城市做准备

过去几个世纪的人们对他们未来的城市有一些大胆的预测——有飞行汽车的空中高速公路，超出基本工程的建筑和未来的家园有一个全职的机器人管家。诚然，其中一些愿景远非现实，但要改善不断增长的城市的宜居性似乎同样难以实现。

一个国家正在与后殖民主义在一个支离破碎的经济环境中，她几乎没有结构性发展，也没有财力来创建与西方同时代人相当的基础设施。印度的村庄和城镇在独立后的几十年里迅速发展成为大城市，但它们在适应基本需求方面进展缓慢，比如经济适用房．

绝大多数的大城市都喜欢 孟买 ， 钦奈 、班加罗尔和 加尔各答 有机地、快速地、集中地发展。在世界级基础设施的光辉之下，被忽视的交通系统、土地使用和城市经济将无限期地破坏城市结构。相比之下，城市喜欢 昌迪加尔 、Gandhinagar和 诺伊达 都证明全面发展是完全可能的。

领导下的近百个智慧城市的发展智能城市的使命，消除城市规划中较为常见的问题是势在必行的。从更广泛的意义上说，规划者、行政当局和人民本质上是三个独立的实体，它们有着下面将要讨论的一系列独特的问题。

明智的计划

城市规划者为未来进行设计的能力是他们所能支配的资源的一个因素。解决影响数百万人的问题需要可靠的数据和分析，缺乏这些数据和分析就会导致失败。城市规划者从物质层面和本能层面理解城市结构。他们有责任将这一复杂的问题转化为社会各阶层都能参与的广泛易懂的对话。此外，明智地应用和调整现有细则对于适应一线城市迅速增长的需求具有重要意义。

例如，为了缓解孟买的空间紧张，印度政府 马哈拉施特拉邦 政府将金融稳定指数从过去的1.33的上限上调至3.5 - 8之间。城市规划当局的努力得到了诸如 孟买城市设计研究所 ．改革的目的是纠正1964年推出的金融稳定指数。人们普遍认为，金融稳定指数对房价飙升和城市扩张负有责任。

有效实施

城市的概念化和追溯措施的处方只是战斗的一半。严格和有约束力的法律管理几乎每一个类型和方面的建设，以确保质量控制和安全。公共基础设施设计的执行情况是最糟糕的，因为各个办公室被划分开来投资组合在艰难的法定诉讼程序中发生冲突。

官僚化 使公众完全远离规划过程，导致行政结构效率低下。由于许可证和国有石油公司的发放没有一个明确的时间框架，在20世纪90年代经济改革自由化后，贿赂在几乎所有地方机构都在泛滥。除了内部的不一致，政治的外部影响也会影响城市规划和项目的完成。影响城市规划指令的大型建筑和开发公司的利益应与公众一致。

公众参与

如果你发现自己对新车道或立交桥的扩建感到惊讶——通常是亲自或通过报纸的标题——很可能你不是唯一一个这样的人。居住在城市各个区域的社区很少参与城市规划的制定。从其他类型的设计服务和用户体验的重要性来看，印度的城市显然不是以人为中心的。车辆网络的霸权将行人、小贩和公共领域的元素推向了外围。此外，妇女的安全、儿童的普遍获得和福利需要纳入城市结构，而不是作为可选的改造。

公众在决策中的可见性提高了意识，从而使公民拥有了他们所建造的环境。不符合群众利益或行为倾向的政策可以加以制止，而可以从构想开始加以处理。

这样的城市 新加坡 和 首尔 因其先进的城市规划而受到赞扬。这一进程的一个重要特点是公众在各个阶段的参与，使参与更加多样化，成果更具包容性。印度的城市规划工作通常将公众的意见转移到Facebook和Twitter上，而专门的门户网站则很少发现公众参与。虽然鼓励公民参与一个漫长的、有吸引力的过程是相当具有挑战性的，但这项事业值得付出努力。

印度城市不需要采用高楼大厦和郊区的西方形象来符合全球标准。没有什么比盲目模仿那些既没有共同气候也没有共同文化的遥远实例更能破坏一个地方的身份了。印度建筑的内在敏感性和独特特征，以及城市规划中的积极措施，将确保我们让国家基础设施处于比我们发现它时更好的状态。